本日Nvidia輝達衝第一，漲幅高達1.76%，投組上漲0.41%

本日市場表現

輝達今年的漲勢也是很驚人

9月26日，英偉達GPU開發者大會GTC CHINA2017今日在京舉行，英偉達創始人兼CEO黃仁勳在會上推出了新版TensorRT 3深度學習應用平台、機器人晶片XAVIER，宣布了與BAT在雲計算方面的合作，講述了英偉達是如何協助中國公司開發AI技術等。

　　在keynote環節後，黃仁勳接受媒體的採訪，就英偉達在自動駕駛領域的一些動作，以及目前業內的熱點問題進行了回答。

一、“還會買特斯拉嗎？”

“如果特斯拉跟其他的廠商做了自動駕駛晶片，您還買不買特斯拉？”
“當然會，我買特斯拉是因為我喜歡它的駕駛感受。”黃仁勳巧妙地把這一尖銳問題變成了個人喜好的解讀。黃仁勳的回答很大度，至少從他的話看來，一家公司的好壞是由其產品決定的，而非是與自家的競爭關係。
“我家的PC用的是英特爾的CPU、我的智能手機用的是高通的SoC，他們都是很好的公司，做的產品也很不錯。”他補充道。
　　
二、“黑一輛車不可怕”
　　近年來，特斯拉憑藉出色的科技功能在公眾面前成功塑造出了一個高科技的形象。但是特斯拉在火了之後，也成了“眾矢之的”。先是在2016年出現了多起與Autopilot相關的致命事故，然後騰訊科恩實驗室在2016年9月也宣布通過無物理接觸，黑掉了特斯拉旗下Model S/X車型，實現了對特斯拉車型的車身和行車控制。
　　“數據的資訊安全特別的重要，我想問一下關於資訊安全這方面，您有什麼建議和想法呢？”一位記者針對上述特斯拉車型被黑事情，提出了這樣的問題。
　　黃仁勳回答稱汽車的安全分為Safety（安全）和Security（防護）兩個部分，前者指代所有的安全，例如行車安全、資訊安全等，而後者則是指與網路攻擊、黑客等關鍵詞相關的部分。
在黃仁勳看來，未來的自動駕駛汽車在Security上會比特斯拉更加安全，會擁有包括防火牆、加密的通信協議等多種網路防護手段，因而並不是那麼容易被黑。
但是如果即使一輛自動駕駛汽車被黑了，車輛的製造方/運營方直接反過來對車輛進行控制，例如黑客把車門開啟了，製造方或/運營方那麼就再把車門再關上得了，或者更進一步，直接切斷這輛車與雲端的聯繫。
“黑一輛車不可怕，最可怕的是黑客通過黑到一輛車，然後再黑到雲上去，通過雲可以控制所有的車，這個是最可怕的。
　　
三、英偉達的投資邏輯
在今天的GTC CHINA2017上，英偉達宣布參與投資了自動駕駛初創景馳5200萬美元的Pre-A輪融資，這是繼圖森未來後，英偉達投資的第二家中國自動駕駛初創。
據了解，景馳由前百度自動駕駛事業部總經理王勁於今年4月份左右創辦，並且還吸引來了前百度自動駕駛事業部首席科學家韓旭、滴滴前無人駕駛高級總監楊慶雄等人加入。
事實上，在景馳之外，英偉達在過去一年裡總計投資了10家公司，分別來自中國、日本、美國、以色列、加拿大5個國家，包括圖森未來、加拿大的Element AI，美國TempoQuest、Optimus Ride、Datalogue，日本的ABEJA等，涉及自動駕駛、數據處理、映像識別、語音交互等與AI強相關的領域。
有意思的是，上述被投資的景馳、圖森未來，以及其他領域的初創公司本來就是英偉達的客戶，在使用英偉達的GPU，或者Drive PX2等GPU計算平台，那麼英偉達為什麼要投資這些自動駕駛初創呢？

黃仁勳並未直接言明為什麼要投資這些初創，但是剖析了英偉達的三個投資邏輯。
一是該公司的願景與英偉達一致——即利用AI技術為社會創造更多價值。二是這家公司需要英偉達的幫助。第三是這家公司本身必須是一家非常優秀的公司。
而某業內人士曾告訴車東西，英偉達在這些投資中涉及的金額與占股都比較少，例其在圖森未來僅佔3%的股權。因而其投資目的不在於財務回報，而是通過加強與這些創業公司的綁定來給外界樹立一些正面的榜樣，有點想要告訴大家“全球優秀的公司都在用英偉達的產品”的意思。

四、無人駕駛10年內將量產
英偉達參與投資了景馳等自動駕駛創業公司，但是同時也在與大眾豐田等汽車廠合作，有記者就這兩種合作的異同提出了疑惑，在詢問英偉達是否同時在車廠與初創公司之間下注，看到底誰能在未來主導自動駕駛產業。“首先我們不是打賭也不是輸贏的問題。”黃仁勳回答道，“NVIDIA提供的是平台…可以讓其他的人去創業，去實現自己公司的夢想。”
黃仁勳解釋稱英偉達的核心業務是為其他公司提供包括軟硬體的自動駕駛平台，其首要任務是讓這個平台不斷與時俱進，變得更好。
作為一個提供平台的公司，英偉達絕對不會自我封閉，他們非常願意和大眾、豐田、奧迪、特斯拉這樣的大型汽車公司進行合作，同時也非常願意與有好點子的初創公司就行合作。


而在提及L5級的自動駕駛（無人駕駛）技術何時能夠大規模量產時，黃仁勳則比較樂觀得認為會在10年以內，原因是未來的自動駕駛汽車會變成軟體定義的車，會比現在這種由黑盒子式的行車電腦操縱，汽車的儀錶、無線電等系統都是獨立的車要更加“輕”，也更加容易量產。

結語：激動的黃教主
與上午的keynote環節一樣，黃教主下午在接受採訪時顯然非常興奮與激動。他入場後就直接坐在椅子的扶手上，回答問題的聲音清晰洪亮，手舞足蹈，並且還在中英文之間來回切換，與在座的媒體們談笑風生。
而他顯得激動的原因，主要就是因為AI技術的興起會給社會帶來大量新機會，而英偉達由於自己一直處於GPU領域的中心，天生也就獲得了新時代的門票。
AI領域那麼大，英偉達能全吃嗎？
“我們當然也有重點，一個是AI，另一個就是交通領域。”他笑著說道。